當一列列“天馬號”中歐班列從武威國際陸港出發(fā)，一路呼嘯，向西而行、橫貫亞歐，武威，這座地處內(nèi)陸、位于河西走廊的城市，一躍變?yōu)槁?lián)通亞歐多個國家和城市的開放前沿。甘肅（武威）國際陸港的崛起，正是武威加大對外開放力度，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟的生動實踐，也用事實證明了只要打開通道、創(chuàng)新模式、產(chǎn)業(yè)賦能，就能打破區(qū)位局限，在對外開放中占據(jù)重要位置。
打開通道，擴大開放路徑，是武威對外開放的“生命線”。武威國際陸港以“東西南北”四向布局為核心，織密國際物流網(wǎng)絡，打通中亞、中俄、中歐等六大通道，讓班列線路從4條增至11條，累計貨運總量突破13萬噸。向西，“鋼鐵駝隊”對接中亞歐洲市場；向東，陸海聯(lián)運將渤海黃海港口“搬”到河西走廊；向南，西部陸海新通道牽手東盟；向北，中蒙班列拓寬畜產(chǎn)品貿(mào)易路徑。武威“陸海聯(lián)動、東西互濟、南北貫通”的布局，成功將“內(nèi)陸劣勢”轉化為“多通道、廣覆蓋”的開放優(yōu)勢，印證了通道興則開放興。武威走出傳統(tǒng)發(fā)展思維，主動融入國家戰(zhàn)略，以通道建設為抓手，構建起內(nèi)外聯(lián)動的開放格局，使陸港真正成為了聯(lián)通國際市場的“中轉站”和“集散地”。
創(chuàng)新模式，提升開放質(zhì)效，是武威對外開放的“金鑰匙”。武威國際陸港的崛起，不僅得益于不斷拓展通道，更得益于持續(xù)創(chuàng)新運營模式和服務體系。從全國首列一體化通關進口糧飼班列，到“二手車出口+國際貨運班列+保稅倉儲+啟運地退稅”的創(chuàng)新模式；從“一單制”通關改革將通關時間壓縮至24小時內(nèi)，到“全程可視化跟蹤”系統(tǒng)讓企業(yè)實時掌握貨物動態(tài)，每一項創(chuàng)新、每一次升級都在提升貿(mào)易效率。企業(yè)物流成本降低30%以上、二手車出口實現(xiàn)“零的突破”、汽車出口4天直達阿拉木圖，這些實實在在的成效，彰顯了創(chuàng)新模式的強大驅動力。物流成本高、通關效率低、服務配套弱等，是內(nèi)陸地區(qū)對外開放的短板，而武威以企業(yè)需求為導向，在通關便利化、貿(mào)易模式、服務保障上持續(xù)創(chuàng)新，不斷降低開放門檻、提升開放效能，使對外開放越來越“開得穩(wěn)、開得好、開得旺”。
產(chǎn)業(yè)賦能，筑牢可持續(xù)發(fā)展根基，是武威對外開放的“動力源”。武威國際陸港著力構建“兩中心兩口岸一場站”開放平臺，布局木材加工、肉類進口、裝備制造等特色產(chǎn)業(yè)，推動“通道帶物流、物流帶貿(mào)易、貿(mào)易帶產(chǎn)業(yè)”的良性發(fā)展，海外倉從2個拓展至13個，“保稅倉儲+加工”為企業(yè)降低成本超千萬元，“一企一專班”幫扶機制推動項目“當年投產(chǎn)、當年入規(guī)”，一系列舉措讓武威突破“過路經(jīng)濟”，從“通道經(jīng)濟”升級為“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟”“口岸經(jīng)濟”。武威依托通道優(yōu)勢，培育特色產(chǎn)業(yè)、完善產(chǎn)業(yè)鏈條、集聚優(yōu)質(zhì)資源，讓開放成果轉化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展為開放提供堅實支撐，形成了“開放促產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)強開放”的雙向奔赴。
站在“十五五”開局之年，武威將不斷在開放中尋找機遇，在創(chuàng)新中破解難題，在班列運營中提質(zhì)增效，在國際貿(mào)易里開拓新局，用一條條通道、一列列班列、一個個項目，讓開放的種子在河西走廊持續(xù)生根結果，讓武威的名字，沿著新絲路走向更遠。（張宏勇）
網(wǎng)站簡介
版權說明
廣告業(yè)務
聯(lián)系我們
